19/09/2024 – 16:32
A Kawasaki lançou no mercado a KLX300R para os amantes do off-road. Desde um motor moderno, potente e confiável, a uma ciclística com suspensões de primeira linha com longo curso e repletas de recursos de regulagem. Tudo isso com um design moderno e irresistível.
O modelo se destaca pela versatilidade e atende uma ampla gama de pilotos, desde os iniciantes aos mais experientes. Isso porque seu motor se destaca pela suavidade no funcionamento e, ao mesmo tempo, entrega performance.
Disponível na cor Battle Gray, a Kawasaki KLX300R 2025 tem previsão de chegada aos concessionários na segunda quinzena de setembro, com preço público sugerido de R$37.990,00 (+frete).
Motor
Trata-se de um motor monocilíndrico com capacidade de 292 cc cujo arrefecimento é a líquido com dois radiadores, garantindo eficiência até mesmo nas condições de uso mais severas. Do tipo DOHC (Dual Over Head Camshaft), cujo acionamento das quatro válvulas é feito por dois comandos, este motor é capaz de gerar potência máxima de 29 cv a 8.000 RPM e torque máximo de 2,7 kgf.m a 7.000 RPM.
A moto também conta com partida elétrica e sua alimentação é feita por um sistema de injeção DFI de última geração, que utiliza corpo Keihin com 34 mm de venturi. A montadora promete acelerações lineares, sem falhas, “buracos” ou engasgos, proporcionando performance sem abrir mão da eficiência no consumo de combustível.
Na nova KLX300R, todo o sistema de escapamento é fabricado em aço inox, que traz como vantagem, além do apelo estético, a capacidade de não enferrujar sob quaisquer circunstâncias.
Transmissão
Outro destaque é em relação ao câmbio de 6 velocidades. Ele dá à KLX300R versatilidade, já que além de poder ser utilizada em trilhas e enduros, a 6ª marcha faz do modelo uma opção interessante para a prática de rally, onde boa parte das disputas são realizadas em longos estradões de terra ou areia e em velocidades mais altas. Em relação à transmissão final, a nova Kawasaki tem corrente com passo de 520 e coroa e pinhão com 50 e 14 dentes respectivamente.
Chassi
A KLX300R também se destaca pela robustez. Equipada com chassi perimetral com duas traves superiores em tubos de aço de seção retangular, garantindo grande resistência a torções e impactos comuns à prática do off-road. Sua geometria somada ao baixo peso de 128 kg em ordem de marcha, privilegiam a facilidade na transposição de obstáculos e a agilidade e rapidez nas manobras como mudanças de direção, características marcantes desta nova Kawasaki.
Suspensão
Na suspensão dianteira o modelo traz como item de série, amortecedores invertidos, tipo upside down, com largos tubos de 43 mm de diâmetro – que minimiza torções, curso de 285 mm e regulagem de compressão com 18 posições.
Na traseira, o sistema Uni-Trak de monoamortecimento conta com balança de alumínio, amortecedor a gás dotado de reservatório externo e curso de 285 mm. Nele, as regulagens são amplas e podem ser ajustadas na pré-carga da mola e na compressão e retorno da parte hidráulica.
Na prática, todos esses recursos servem para dar à KLX300R mais agilidade e estabilidade para superar obstáculos na trilha, rally e enduro, transmitindo mais confiança e controle na pilotagem.
Rodas
As rodas raiadas têm o diâmetro de 21 polegadas na dianteira e 18 na traseira. Nelas, chamam a atenção os aros em alumínio anodizados na cor preta. Elas são calçadas com pneus 80/100-21 M/C 51M MST e 100/100-18 M/C 59M NHS, respectivamente.
Freios
Nos freios, a Kawasaki adotou o modelo de poderosos freios, similares aos que equipam as bravas e mais potentes irmãs, as KX450 e KLX450R. Na dianteira, o conjunto é formado por um disco em forma de margarida com diâmetro de 270 mm e pinça de pistão duplo, já na traseira, um disco de 240 mm com pinça de pistão único.
Ergonomia
Para garantir mais conforto e facilidade de condução da motocicleta, a Kawasaki deu a devida atenção à ergonomia no projeto da KLX300R. Similar ao utilizado na família KX, seu assento é estreito e integrado ao tanque de combustível de 7,9 litros, oferecendo ótimo encaixe para as pernas.
As pedaleiras são posicionadas de forma a oferecer apoio adequado para as pernas, facilitando ainda o apoio dos pés no chão, com segurança.
Graças ao sistema ERGO FIT, é possível ajustar o guidão em 4 posições com relação a distância do piloto, garantindo melhor acomodação na moto e consequentemente mais conforto e confiança na condução.
A off-road tem a distância entre eixos de 1.435 mm, 900 mm de altura do assento e vão livre do solo com 300 mm, que permite a prática do off-road com incursões em terrenos difíceis sem que o fundo da moto raspe em pedras ou galhos.
A integração das carenagens, como se formassem uma peça única e com linhas harmônicas, mostram a preocupação não só com o acabamento, que é de primeira, mas também com a funcionalidade, já que tanto o encaixe do piloto quanto sua facilidade para se movimentar em cima da motocicleta são evidentes. Outro bom exemplo da estética funcional são os defletores de grande vazão, que dispersam o ar quente para longe das pernas do piloto.
